生鲜配送供应商(shāng)分(fēn)享——农产品配送问题及解决方案

上期潜裕小(xiǎo)编给大家分(fēn)享了农产品配送新(xīn)模式，本期就带大家一下农产品在配送中出现的问题及解决方案，希望大家看了这篇文(wén)章能(néng)有(yǒu)一些收获！

当前农产品配送问题及解决办法如下：

（1）配送水平问题
1 缺乏规范化的农产品配送运输、包装行业标准，质量安全意识淡薄。
2 配送企业专业水平参差不齐，缺乏品牌化的农产品配送企业现有(yǒu)的生鲜农产品配送企业，从事配送活动的企业是蔬菜批发个體(tǐ)户或经纪人等，他(tā)们对如何保证配送的安全意识普遍不足。
3 未建立完整的生鲜农产品物(wù)流配送信息平台。
解决方案：

1）在生鲜农产品配送整个供应链上加强食品的安全生产监控。
1是在生鲜农产品配送链上游加强农产品生产基地安全生产监控。
2.在生鲜农产品的各大批发市场上加强食品的安全检测
3. 在生鲜农产品配送末端的 的超市、餐饮店(diàn)、零售商(shāng)加强安全检测和监控


（2）农产品采購(gòu)问题
1 采購(gòu)批量小(xiǎo)导致的价格偏高。
2 采購(gòu)环节，倒手次数过多(duō)导致价格偏高。
3 批发商(shāng)货物(wù)积压导致的浪费。
解决方案：

建立新(xīn)的农产品配送供应链并不断完善已有(yǒu)的一些农产品供应链。

1.以外资企业為(wèi)供应链改 革开放以来，许多(duō)外资企业在中國(guó)直接投资建设生产基地，引入优良的农产品品种，按照一定的技术操作规范，建立农产品加工企业，生产的农产品加工后全部返销國(guó)外。
2. 以中外各类企业為(wèi)农产品供应链在农户和國(guó)外消费者之问，有(yǒu)中外各类型的企业，从事与农产品相关的经营活动，在农户力量薄弱的情况下，它们成為(wèi)供应链的中流砥柱。如何构建我國(guó)农产品供应链的理(lǐ)想模式，可(kě)借鉴國(guó)外的做法。


（3）配送效率问题
1 货車(chē)限行。由于城市市内限定货車(chē)通行的时间，因此限制了厢式货車(chē)作為(wèi)配送車(chē)辆的市内配送，出现了“客車(chē)货运”的现象。
2. 一公里难题，价格翻倍。造成菜贱伤农，菜贵伤民(mín)。中间流通赚钱。
（3）加强农副产品流通过程中信息平台的建设和不断地改善，很(hěn)大限度的达到信息的透明化。
由于在整个农产品的供应链上，由于信息平台建设的缺陷，或者信息服務(wù)的不完善，等造成很(hěn)多(duō)问题，其中主要的就是信息的不透明化，使得在整个供应链上，在这条链上的所有(yǒu)人只能(néng)看到这条链上某一环节的信息。而不能(néng)够看到所有(yǒu)的信息。如果在这个平台上加上一些现代的信息技术，如GIS、RFID、ERP等，可(kě)以对整个供应链的过程进行监控和定位。


4）农产品损耗严重
“我國(guó)农产品的"收获后损失"惊人！粮食每年产后损失率超过8%，果蔬损失率更逼近20%。粗略统计，仅每年粮食的损失量就高达500亿斤。”7月初在北京举办的“2012农业科(kē)技创新(xīn)发展论坛暨第三届中國(guó)现代农业产业投融资峰会”上，农业部农产品加工局局長(cháng)张天佐透露的这些数字，让人们开始关注“收获后损失”粮食、果蔬在存储、运输等环节发生的损耗。
美國(guó)等发达國(guó)家的粮食产后损失率低于3%，果蔬為(wèi)1.7%-5%。
“大约35%农产品损耗在物(wù)流过程中，导致农产品销售半径小(xiǎo)，很(hěn)难長(cháng)距离运输，也限制了农产品进出口大宗贸易，云南的优质农产品要想更大规模地‘走出去’拓展國(guó)内外市场，亟需建立一个高起点、标准化、國(guó)际化的冷链物(wù)流服務(wù)系统。”在第八届中國(guó)國(guó)际物(wù)流节举办的冷链物(wù)流专题会议上，云南星長(cháng)征投资开发控股集团有(yǒu)限公司副总裁罗十红演讲时进行分(fēn)析。
我國(guó)水果和蔬菜总量中只有(yǒu)10%至20%利用(yòng)了低温物(wù)流，品种也仅 限于一些经济效益比较高的水果，而发达國(guó)家一般在80%左右。
國(guó)家农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我國(guó)每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%至30%，而发达國(guó)家的果蔬损失率则普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬在保鲜物(wù)流环节的损耗率仅有(yǒu)1%至2%。

解决方案：冷链物(wù)流體(tǐ)系的建设：构建一體(tǐ)化物(wù)流供应链

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